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谜一般的速尔快递融资额
发布时间[2016/6/20]  

201666日,据称是史上最吉利的一天,速尔快递宣布招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股。至此,关于速尔快递融资的传闻尘埃落定;但细心的人士发现,速尔在发布会上并未像其他发布会一样,公布具体的融资额度以及公司估值,使得本应该十分明晰的事情,又多了几分神秘与猜想。

对于速尔不通报其融资额之举,行业内褒贬不一。赞同的一方认为, 国内创业环境太浮躁,一些创业公司把融资当作比赛,以为融资多就是成功;甚至为了追求媒体推广、进行市场营销以及施压竞争对手,存在虚报融资金额的情况。批评的声音认为,快递行业从此前的默默无闻到现在被资本追逐,需要所有的企业来推动,给行业带来信心和动力;另一方面,资本市场也要越来越公开,融资额公开有利于同行正确评估态势,分析机构界定行业未来,以及上下游合作伙伴的信心提升。

当然,是否公布融资额,以及融资额到底是多少?确实取决于融资方的速尔和投资方机构。未公布融资额度,大体会因为各种利益关系的权衡。如,此次参与投资机构在此前也参与了全一快递的投资和收购工作,而全一快递与速尔快递同属友和道通旗下企业,公布融资额度难免引导各种猜测。

数据显示,十年间速尔业务票量从日均不足千票增长至如今的50多万票,在国内专注于提供企业件快递服务细分行业中稳居前列。目前,速尔在全国各大中城市拥有超过100个直营转运中心,超过5000个服务网点,已缔造了覆盖国内30多个省级行政区,2000多个县市的运营网络,完成日均逾6000吨的业务量,拥有一支60000余人专业服务团队。

此前,物流行业某自媒体平台曝料速尔融资为30亿,相信也不是空穴来风;结合此前行业其他公司的消息,速尔的此轮融资额度大体相当。今年1月份,百世快递透露获得中国投、国开行、建银国际投资4亿~6亿美元。在去年12月和今年3,申通与圆通分别宣布借壳A股上市公司艾迪西和大杨创世,实现了两家快递企业的曲线上市;而5月份快递业内最引人关注的莫过于顺丰拟作价433亿元借壳鼎泰新材实现上市。

颇有意味的是,速尔快递在发布会宣布获得交通银行、平安银行、农业银行、中航国际租赁、远东国际租赁、长江联合金融租赁、诚泰融资租赁在内的七家金融机构联合授信逾150亿元人民币。不公开股权融资额度,宣传授信额度,很明确地说明其发展不差钱,更表明在速尔快递董事长张煊楠先生领导下的速尔快递,对投融资的熟稔。

笔者也认为, 融资金额并不是越多越好,融资只是一个手段和过程,而不是评估一家创业公司的标杆,创业公司要成功发展,最终还是取决于能否给用户和投资者创在价值,而与融资多少毫无关系。

有研究表明,制造业是快递业产业链上游产业中影响权重最高的产业,主要体现在各类商务文件传递、样品传递和电子商务商品递送等。速尔以工厂B2B商务件为主营领域,90%为企业客户。目前,平均每票快递重量达15千克以上,远高于其他快递公司3千克以下,而低于其它物流公司的平均每票92千克。

速尔快递总经理陈莹在发布会上透露,以中小工厂为核心客户群体,以3-50公斤段为主打重量段,坚持走差异化竞争路线,业务量年复合增长率超过35%,综合实力位居全国快递企业前列,在速尔主营的重量段,市场上没有明显竞争对手。陈莹指出,速尔关注的是大物流。 中国物流市场化程度很低,第三方物流所占的比重只有20%,美国为60%,日本为80%,随着市场的发展还有巨大的潜能将逐步释放出来;欧美等成熟市场的快递业收入占GDP的比重为1%,去年国家邮政局公布的2015年快递收入为2769亿元,占中国GDP的比重不到1%,而物流占比为16%。速尔快递从起网之时就定位B2B,我们看中的市场是16%而不是1%。陈莹强调,B2B竞争的核心是时效和增值服务,需要行业深耕,有很强的竞争壁垒,不会陷入同质化竞争打价格战的漩涡;速尔的目标是在2018年能够在经济版的B2B市场占有率超过40%,成为这个领域真正的霸主。

613日在杭州召开的全球智慧物流峰会上,马云与这一观点颇为相似之处,他认为不能把物流简简单单的看成了快递行业,或者将快递行业称为物流。其实人类走上月球,正在探索的火星、卫星上天等,这都是物流行业;物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级,在未来必须要做到能够消灭库存。

已经开始步入发展快车道的速尔快递,能否在B2B商务件市场发展上再建奇功?如快递女强人陈莹所描述的那样,其商业核心价值观需要从赚取差价转移到价值创造上,致力于推动物流业与制造业联动发展,实现供应链一体化管理,有效降低制造业企业乃至全社会的物流成本,这些我们都乐见其成。

 

 

 
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